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双B合体 Audi New A4 3.2 FSI Quattro

2020-06-22   分类: 全面的新闻   参与: 245人  作者:


轻巧、精準的转向反应,附加舒适与优质的动态表现,新A4 3.2 FSI Quattro以不同于过往的四驱概念与悬吊架构,带来更为丰富的性能表现与驾驶乐趣,完全颠覆您对Audi的既有印象。

So Good:前所未有的精準操控
No Good:不够运动味的内饰板

整合式MMI控制介面提昇操作便利性,胡桃木、金属框与真皮混搭则是Audi的拿手好戏。


虽然看不到自己的脸部表情,但仍可感觉嘴角已微微上扬,愉悦的行车气氛让人讶异于新A4的进步。很少有一部四驱车可以让人开得自在且随心所欲,转动轻巧的方向盘、柔软如糖絮的油门踏板,带来饱满的冲刺能量与削铁如泥的杀弯能力,这不是形容BMW或Lotus,而是新A4 3.2 FSI Quattro。

Audi side assist侧向来车警示系统列为A4全车系选配,可作为后方侧向视觉死角的辅助警示功能。


您没看错,如果全世界尚未有人开过新A4,我这样写一定会被猛烈抨击,不过Audi真的办到了,就如同小朋友打开玩具箱拿出一件很酷的玩具,然后向大家炫耀这是爸爸刚买的~新A4 3.2 FSI Quattro确实带给我们许多惊喜。

高档B&O音响的运用已逐渐自A8扩大至其他车系,此次新A4首度将该系统列为选配。


往前移动154mm的前轮轴、加宽37~45mm的前后轮距、作动角度更多元的五连桿前悬吊,这些字眼看起来就跟新款赛车的产品说明没两样,实际上Audi在新A4身上也确实投入许多DTM的技术与经验,透过车身前后重量的均衡分配、重心点后移与崭新的悬吊架构,改掉过去的温吞性格而让新A4转为身手矫健的运动型男。 


甩掉转向不足
轻快又敏锐的驾驶乐趣

此具3.2升V6引擎的外表虽未更动,但内部已加入Valvelift气门扬程控制,最大马力增至265匹,扭力亦达到33.65kgm。


这具3.2升V6引擎看起来就如同过往,马力值仅比先前小幅调涨十匹,但追加的Valvelift气门扬程控制系统却放大整体功率的输出反应,就如同打了一针强心剂般,轻踩油门便能有如泉涌的饱满能量,而此一特性也反应在6.89秒的0~100km/h加速实测成绩,反应比上一代要快多了。不过新A4 3.2 FSI Quattro的本事可不仅止于此。

藉由前轮轴往前移动及前后驱动力的重新分配,大幅强化新A4的操控反应,整体表现更犀利。


飞驰在快速道路上,它始终保有一贯的优雅身段,动力输出平顺且后劲源源不绝,加上恰如其分的V6高频声浪,融合高质感与性能风味的动力架构,动力反应与运转特性皆符合消费者对高级房车的期待。

设计观念的转变是促成新A4大幅进步的主要关键,为将车身重心后移来改善操控特性,技术部门特别修改变速箱,将前差速器的位置往前挪,让动力架构的整体重心后移,加上前40:后60动力分配与强化前轮控制能力的五连桿悬吊,以求将四驱车容易产生的转向不足情况抹去。

顶级A4 3.2 FSI Quattro将245/40/18跑胎列为标配,大尺吋煞车碟盘亦带来精準的制动控制。


进入多弯山路,A4 3.2 FSI Quattro并未因激烈运动而影响车舱内的隔音品质,依然轻快的方向盘辅助力道虽对路感回馈造成影响,但稳定的动态表现仍令人信心满满,即便刻意挑战大角度的低速弯,四个车轮依旧牢牢吸住地面且游刃有余,功力高出前驱A4 1.8 TFSI许多。

您若坚信稳定操控的代价就是得牺牲行车舒适性,那这项惯例并无法适用于新A4 3.2 FSI Quattro。车上即便配置18吋铝圈及245/40跑胎,行经恶劣的市区破损路面并不会令它出糗,反而更突显优于过往的悬吊设定功力,震动与冲击力所造成的不适感与噪音皆被隔离在外。

这不是花言巧语,新A4 3.2 FSI Quattro舒适与稳定性兼具的行车特性神似于M.Benz,动力反应及驾驶乐趣则与BMW雷同,整体表现有如双B合体,您若不信,别浪费时间打电话来与我们脣枪舌剑,实际试过便见分晓。 

前差速器的摆设位置经过大幅修改,在移至离合器下方后让轮轴可往前移动,使重心分配更有利于操控表现。


 
试驾感言-不钻牛角尖的Audi即将振翅高飞 


Audi是创造力十足的车厂,只是不断陷在革新及传统之间挣扎,导致许多前卫技术常被既有框架给限制住,Quattro就是一项显着案例。当多家日系车厂将全时四驱与高性能划上等号的同时,这家最早将全时四驱运用于房车的老厂依旧守着安全性。Audi已经觉醒,透过此次新A4 3.2 FSI Quattro的试驾,我们完全感受Audi如今即将振翅高飞。

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